Паведамляецца, што з-за перакрыцця Суэцкага канала, якое доўжылася тыдзень, прапускная здольнасць караблёў і абсталявання ў Азіі была абмежавана.На гэтым тыдні спотавыя фрахтавыя стаўкі кантэйнераў Азія-Еўропа «рэзка выраслі».

9 красавіка індэкс кантэйнерных перавозак Нінбо (NCFI) у Паўночнай Еўропе і Міжземнамор'і вырас на 8,7%, амаль гэтак жа, як і Шанхайскі індэкс кантэйнерных перавозак (SCFI) на 8,6%.

У каментарыі NCFI гаворыцца: «Судаходныя кампаніі калектыўна паднялі фрахтавыя стаўкі ў красавіку, і цэны на браніраванне рэзка выраслі».

Згодна з індэксам WCI Drewry, стаўка фрахту з Азіі ў Паўночную Еўропу на гэтым тыдні вырасла на 5%, дасягнуўшы 7852 долараў за 40 футаў, але на самой справе, калі ўладальнік грузу зможа знайсці маршрут для прыёму заказаў, фактычны кошт будзе значна вышэйшы ..

WestboundLogistics, экспедытар, які базуецца ў Злучаным Каралеўстве, сказаў: «Цэны на прастору ў рэжыме рэальнага часу растуць, а доўгатэрміновыя або кантрактныя цэны практычна нічога не вартыя».

«Цяпер колькасць караблёў і месцаў абмежаваная, і сітуацыя на розных маршрутах розная.Пошук маршруту з месцам стаў складанай задачай.Як толькі месца будзе знойдзена, калі цана не будзе пацверджана неадкладна, месца хутка знікне.

Акрамя таго, здаецца, сітуацыя грузаадпраўшчыка пагаршаецца, перш чым сітуацыя палепшыцца.

На ўчорашняй прэс-канферэнцыі генеральны дырэктар Hapag-Lloyd Рольф Хабен Енсэн сказаў: «У бліжэйшыя 6-8 тыдняў пастаўкі каробак будуць абмежаваныя.

«Мы чакаем, што большасць службаў прапусцяць адзін-два рэйсы, што паўплывае на даступную ёмістасць у другім квартале».

Аднак ён дадаў, што настроены «аптымістычна» адносна «вяртання да нармальнага жыцця ў трэцім квартале».